Landolhat egy light jet magától? Igen, 2028-tól

2026. augusztus 25-én az Embraer közölte, hogy a Phenom 300EV Brazíliában (ANAC), az Egyesült Államokban (FAA) és Európában (EASA) tanúsított. Ez az első light jet, és eddig a legnagyobb üzleti jet, amely Garmin Emergency Autoland-re kapott engedélyt. A szállítások 2028-ban indulnak. Ezt a gépet még nem lehet foglalni. A jet, amelyet ma egy tipikus európai light-jet charteren ül, továbbra is Phenom 300E, Citation, vagy más típus, amely már szerepel egy üzemeltető AOC-jén.

A Call a Jet független charter bróker, nem légitársaság és nem Embraer. Nem áruljuk a 300EV-t. Licencelt gépeket közvetítünk. Ez a cikk arról szól, mire képes az új típus, és mit lehet ténylegesen ma repülni.

Landolhat egy light jet magától?

A Phenom 300EV-n igen, vészhelyzetben. A Garmin Emergency Autoland teljesen automatikus landolást tud repülni, ha a pilóta alkalmatlanná válik. Ez biztonsági rendszer, nem repülés személyzet nélkül. Az európai charter továbbra is licencelt személyzettel megy. Az Autoland akkor van ott, ha ez a személyzet nem tudja befejezni a járatot.

Az Embraer szerint a 300EV az első light jet ezzel a rendszerrel sorozatban, és eddig a legnagyobb bizjet, amely ezzel tanúsított. A Garmin Emergency Autoland már létezik kisebb dugattyús és turboprop típusokon. Az a hír, hogy egy 2055 nm-re képes light jetre került.

Mit csinál valójában az Autoland?

Vészhelyzetben megfelelő repülőtérre viheti a gépet, beszélhet a légiforgalmi irányítással, landolhat és megállhat. Egy utas is indíthatja, ha muszáj. Arra a ritka esetre készült, hogy a pilótafülkében senki sem tud repülni. Nem gomb egy szokásos genfi vagy palmai érkezéshez.

A 300EV autobrake-et és rudder-by-wire-t is kap, egy Embraer dobozon keresztül, Multi-Purpose Electronic Controller néven. Így a jet a landolást pilóta nélkül is tudja a pedálokon.

Mikor charterelhetek Phenom 300EV-t?

Még nem. Az Embraer 2026 júliusában mutatta be a típust, és 2026. augusztus 25-én tanúsította. Az első ügyfélszállítások 2028-ra tervezettek. Utána még be kell kerülnie egy charter üzemeltető flottájába, mielőtt árat adhatnánk.

Addig a Phenom 300E a foglalható testvér. A 300EV hatótávja 2055 tengeri mérföld négy utassal és NBAA IFR tartalékkal, a 300E 2010 nm-jéhez képest. Kis lépés, nem új jetosztály. Az Embraer több hasznos terhet, sorozatgyártású Gogo Galileo kabininternetet, és később Starlinket aftermarket opcióként is említ.

Mit foglalhatok ma?

Light jetet Európában: Köln–Palma, Genf–London, München–Nizza. A Phenom 300E, Citation CJ3/CJ4 és hasonló típusok már hetente járják ezeket. Nincs Emergency Autolandjük. A legtöbb charteren két pilóta van, vagy minősített single pilot ott, ahol az üzemeltető és a típus engedi.

Ha az Autoland miatt kérdez, mondja el. Amint 300EV-k tényleg szolgálatba állnak, megmondjuk, mely élő flottatípusokon van. 2028-ig a tiszta válasz: a Phenom 300-ak közül, amelyeket árazunk, egyik sem.

A charter- és üresjárat-árak becslések. A gép ellenőrzése után kötelező érvényű ajánlatot kap.

Charterel. Összehasonlítjuk az üzemeltetőket, és kötelező érvényű ajánlatot küldünk, miután ellenőriztük a gépet. A táblán vagy az első jegyzetben látott ár becslés.

Ha az út egyirányú, és tud mozogni a reptéren vagy az időponton, először nézze az üresjáratokat: Empty legs. A lista esténként frissül. A hazai reptérére e-mailt is hagyhat. Ez nem hírlevél.

Források: Embraer az AIN, a Corporate Jet Investor és az AeroTime révén, 2026. augusztus 25.