¿Puede un light jet privado aterrizar solo? Sí, desde 2028

El 25 de agosto de 2026 Embraer dijo que el Phenom 300EV está certificado en Brasil (ANAC), Estados Unidos (FAA) y Europa (EASA). Es el primer light jet, y el jet de negocios más grande hasta ahora, autorizado a usar Garmin Emergency Autoland. Las entregas empiezan en 2028. Aún no puede reservar este avión. El jet que vuela hoy en un chárter light jet europeo típico sigue siendo un Phenom 300E, un Citation u otro tipo ya en el AOC de un operador.

Call a Jet es un bróker de chárter independiente, no una aerolínea y no Embraer. No vendemos el 300EV. Gestionamos aviones con licencia. Este artículo explica lo que puede hacer el nuevo tipo y lo que puede volar de verdad ahora.

¿Puede un light jet aterrizar solo?

En el Phenom 300EV, sí, en una emergencia. Garmin Emergency Autoland puede volar un aterrizaje totalmente automático si el piloto queda incapacitado. Es un sistema de seguridad, no una forma de volar sin tripulación. Los chárter en Europa siguen con tripulación licenciada. Autoland está ahí si esa tripulación no puede terminar el vuelo.

Embraer dice que el 300EV es el primer light jet con este sistema de serie, y el bizjet más grande certificado con él hasta ahora. Garmin Emergency Autoland ya existe en tipos pistón y turbohélice más pequeños. Ponerlo en un light jet que puede hacer 2.055 nm es la noticia.

¿Qué hace realmente Autoland?

En una emergencia puede llevar el avión a un aeropuerto adecuado, hablar con el control aéreo, aterrizar y parar. Un pasajero también puede activarlo si tiene que. Está pensado para el caso raro de que nadie en la cabina pueda volar. No es un botón para una llegada normal a Ginebra o Palma.

El 300EV también añade autobrake y rudder-by-wire, mediante una caja Embraer llamada Multi-Purpose Electronic Controller. Así el jet puede gestionar el aterrizaje sin un piloto en los pedales.

¿Cuándo puedo hacer chárter de un Phenom 300EV?

Aún no. Embraer presentó el tipo en julio de 2026 y lo certificó el 25 de agosto de 2026. Las primeras entregas a clientes están previstas para 2028. Después tiene que aparecer en la flota de un operador de chárter antes de que podamos cotizarlo.

Hasta entonces, el Phenom 300E es la hermana reservable. El alcance del 300EV es 2.055 millas náuticas con cuatro pasajeros y reservas NBAA IFR, frente a 2.010 nm en el 300E. Es un paso pequeño, no una clase nueva de jet. Embraer también cita más carga útil, internet de cabina Gogo Galileo de serie, y Starlink más tarde como opción aftermarket.

¿Qué puedo reservar hoy?

Un light jet para Europa: Colonia–Palma, Ginebra–Londres, Múnich–Niza. El Phenom 300E, Citation CJ3/CJ4 y tipos similares ya hacen esas rutas cada semana. No tienen Emergency Autoland. Tienen dos pilotos en la mayoría de los chárter, o un single pilot cualificado donde el operador y el tipo lo permiten.

Si Autoland es el motivo de la consulta, dígalo. Podremos decirle qué tipos de la flota en vivo lo tienen cuando los 300EV entren realmente en servicio. Hasta 2028 la respuesta honesta es: ninguno de los Phenom 300 que cotizamos.

Los precios de chárter y empty legs son estimaciones. Tras comprobar el avión recibe una oferta vinculante.

Charter. Comparamos operadores y enviamos una oferta vinculante cuando hemos comprobado el jet. Los precios de un tablero o de una primera nota son estimaciones.

Si el vuelo es solo ida y puede mover el aeropuerto o la hora, mire primero los empty legs: Empty legs. La lista se actualiza por la noche. También puede dejar un correo para su aeropuerto. No es un boletín.

Fuentes: Embraer a través de AIN, Corporate Jet Investor y AeroTime, 25 de agosto de 2026.