Charter de Super Midsize Jet
La clase para el continente: más alcance, más cabina, 8–10 pasajeros. A menudo el punto dulce entre precio y confort.
Super Midsize es la clase donde aterrizan la mayoría de los vuelos de equipo intraeuropeos. Al frente: Challenger 3500 y 350, Sovereign+, Longitude, G280 y Falcon 2000LXS. Los tipos más antiguos aparecen abajo — aún disponibles para charter. Las tarifas por hora son orientativas, no precios fijos.
Aviones en esta clase
Challenger 3500
El Challenger actual: cabina nueva, pantalla táctil, el mismo ritmo de caballo de batalla que el 350 — el tipo que cotizamos primero cuando encaja un Challenger.
Challenger 350
La referencia de la clase Super Midsize. Diez asientos, cabina con altura de pie, continente sin escala.
Citation Sovereign+
Ocho a nueve asientos, fiabilidad Citation, cabina larga. A menudo el compromiso de precio entre Midsize y Challenger.
Praetor 600
Embraer Super Midsize, fly-by-wire, intercontinental. Fotos propias, no un sustituto de Challenger o Longitude.
Citation Longitude
El Citation grande: cabina Super Midsize, transcontinental en Europa y Oriente Medio. El tipo por encima del Sovereign.
Gulfstream G280
Ocho a nueve asientos, cabina Gulfstream en formato Super Midsize. Rápido, silencioso, transcontinental en Europa y Oriente Medio.
Falcon 2000LXS
Cabina Falcon ancha, diez asientos, pistas cortas. El tipo de confort en esta clase.
Challenger 300
Fabricado 2003–2014 · aún disponibles para charter.
Hawker 4000
Fabricado 2008–2013 · aún disponibles para charter.
Gulfstream G200
Fabricado 1999–2011 · aún disponibles para charter.
Legacy 500
Fabricado 2014–2020 · aún disponibles para charter.
Praetor 500
Fabricado desde 2019 · aún disponibles para charter.
Citation X / Citation X+
Fabricado 1996–2018 · aún disponibles para charter. Foto propia, no usada como sustituto de Longitude o Sovereign.
Falcon 2000
Fabricado 1994–2006 · a menudo más barato cuando el alcance y la aviónica encajan.
La tarifa por hora es orientativa
Call a Jet no posee una flota propia. Obtenemos cotizaciones de la red de brokers — un mercado de más de 12.000 aviones. El precio depende del posicionamiento, la tripulación, los slots y la temporada. Sin membresía, sin compromiso mínimo.